Essai TIGER 900 // Comparatif Trail mid-size #2

L'essai vidéo ici

Sitôt descendu de la T7, j'enchaine avec l'essai de la Tiger 900.
Un monde d'écart c'est fou (en même temps vu le prix c'est normal)

Au premier coup d'oeil on se rend compte que cette Tiger 900, version rallye Pro, a une excellente finition.

Contact, oh quel bel écran (il est plus petit sur la version standard)
C'est parti pour la meme boucle que l'essai de la T7.

Je sens tout se suite que le moteur a plus de vigueur (couple et puissance), normal, c'est un 900cc qui fait 95cv.
Léger retard entre la poignée de gaz et l'acceleration (accelerateur électronique).

Dès les premiers virages, je constate que la tenue de route est excellente ! La moto pompe un peu aux freinage cela dit (suspensions grand débattements).
La position de conduite est top, le confort et top... cette Tiger est génial sur route (on en oublierai presque que c'est un trail a grandes roues).

Mise sur l'angle évidente, freinage .... bah pas si impressionnant que ça au vu du matos (Brembo)... surement encore une histoire de calibrage (because trail TT)

Je m'amuse au guidon de cette Tiger.... elle met tellement en confiance, qu'on aimerait qu'elle fasse 20-30cv de plus (dommage)

C'est une très bonne machine, je dirai que c'est l'Iphone des trails mid-size (qualité et positionnement tarifaire).... mais trop chère pour moi

L’esthétique est sympa, un peu latin je dirai (je pense à la multistrda)

Parmi les caractéristiques qui m’intéressent :

Puissance : 95cv
Couple : 87Nm

Réservoir : 20L
Hauteur de selle : 850mm

Roue avant 21’’, roue arrière 17’’

Poids : 196Kga sec

Fourche Ø41mm débattement 240mm

Mono amortisseur débattement 230mm

Garde au sol ??

Prix : 14200 euros (voire plus de 15300 euros en version PRO que j'ai testé)

Essai TENERE 700 // Comparatif Trail mid-size #1

 Essai vidéo ici

Elle, ça fait un moment que je l’attends.

Un trail simple, sobre, solide et abordable… comme on en fait plus depuis (au moins) 10ans.

Elle m’a été proposée à l’essai dans sa version noire, pas la plus jolie, mais surement la plus personnalisable (avec des kits déco)…. Elle aurait été plus belle avec des jantes dorées, bref.

Mon essai : 30minutes en péri urbain, avec la descente du sacro saint mont Verdun (Nord Lyonnais).

La Ténéré est haute, mais j’arrive à poser les deux pointes au sol (hauteur de selle 880mm, hauteur du pilote 1760mm)

Les commandes sont douces, le moteur répond bien. Pas (peu) de vibrations

Premier virage, ouch ! On sent l’inertie de la roue avant (l’effet gyroscopique en réalité), on sent comme une résistance à l’inclinaison, largement compensée par l’étroitesse des pneus.

Son moteur est un peu juste pour l’arsouille sur route…. Quoi que, passé les 6500tr/min, on ressent une certaine hargne. Mais largement suffisant pour l’utilisation que la majorité des acquéreurs en feront (rappelons nous qu’un trail gromono c’était moins de 50cv)

Ses freins … et bien ça freine, sans plus ! Mais parait il que c’est normal (volontaire) sur ce genre de machine.

Le confort c’est pas son truc ! La suspension (réglable) ne se tasse pas trop au freinage, la fourche est bien contenue …. Mais l’ensemble s’avère plus sec que ce que j’imaginais (sauf la selle, ça je me doutais bien)

Impossible de tester les capacités offroad sur cet essai, mais il a été largement démontré que cette machine peut tout faire.

La Ténéré 700 (ou T7) est une moto attachante, qui vous ramène à l’époque des motos simples, fiables, et pas avares en sensation … avec en plus la fiabilité, l’efficacité et un peu de technologie (l’éclairage LED quoi)

Parmi les caractéristiques qui m’intéressent :

Puissance : 74cv
Couple : 68Nm

Réservoir : 16L
Hauteur de selle : 880mm

Roue avant 21’’, roue arrière 18’’

Poids : 204Kg tous pleins faits

Fourche Ø41mm débattement 210mm

Mono amortisseur débattement 200mm

Garde au sol 240mm

Prix : 9699 euros

Ma note

MOTEUR : ***

TENUE DE ROUTE : ****

CONFORT : **

ASPECT PRATIQUES : **